Громадський транспорт Одеси: що змінилося у 2025 році
У відеосюжеті показуємо роботу міського транспорту Одеси в період 8-12 грудня - у останні дні курсування трамваїв і тролейбусів перед їх вимушеною зупинкою, спричиненою російськими обстрілами.
Мережа маршрутів
Мережа громадського транспорту Одеси у 2025 році продовжувала працювати з певними обмеженнями, що було зумовлено як інфраструктурними роботами, так і відновленням руху на окремих ділянках. Зокрема, трамвайний маршрут №7 був повністю відновлений наприкінці літа 2025 р. і забезпечував сполучення між північними та південними районами міста, обслуговуючи велику кількість пасажирів щоденно. Також було відновлено рух трамваїв на Великий Фонтан і Дачу Ковалевського - шляхом подовження маршруту №18 аж до кінцевої біля Меморіалу 411-ї берегової батареї.
Разом з тим деякі маршрути працювали на скорочених ділянках або тимчасово були замінені автобусами через ремонтні та дорожні роботи. Наприклад, частина маршрутів трамваїв, таких як №10 та №12, курсували зі зміненими кінцевими зупинками, а маршрут №20 тимчасово не обслуговувався після руйнувань колії після повені 30 вересня.
Для компенсації цих змін у мережу наприкінці листопада було включено додаткові соціальні автобусні маршрути, що з’єднували важливі транспортні вузли з житловими масивами. На цих маршрутах працюють 20 автобусів, які Одеса отримала як гуманітарну допомогу від Регенсбургу і Стамбулу, проїзд для пасажирів в них безкоштовний.
З осені 2025 р. значна кількість міських автобусів-"маршруток" була включена до системи онлайн-навігації через сервіс EasyWay.
Загалом на маршрутах до середини грудня працювали щоденно 80-90 трамваїв, 50-60 тролейбусів, від 450 до 650 автобусів. Зменшення кількості рухомого складу на маршрутах пояснюється низкою факторів, зокрема дефіцитом електроенергії, дефіцитом водіїв через їх мобілізацію, загальним зменшенням пасажиропотоків.
Система оплати проїзду і вартість
У 2025 році Одеса продовжила адаптацію сучасних способів оплати проїзду. З жовтня 2025 р. в електротранспорті — трамваях і тролейбусах — запроваджено оплату квитків через QR-код із банківської картки будь-якого банку, включно з Apple Pay і Google Pay, що значно спростило безготівкові розрахунки для пасажирів. Раніше така можливість була доступна лише для користувачів додатку Privat24.
Станом на кінець року проїзд у міському електротранспорті залишався у категорії середніх за вартістю по Україні, з урахуванням попередніх підвищень тарифів та регуляції міської ради.
У міському електротранспорті вартість разового квитка становить 15 гривень, також діє система проїзних квитків, в тому числі зі значними знижками для школярів і студентів. Оплачувати можна або готівкою водію, або через мобільні банківські додатки безготівково. Мало того, з січня 2026 року після відновлення роботи трамваїв і тролейбусів, проїзд для учнів буде безкоштовним. У міських автобусах-"маршрутках" проїзд коштує 20 гривень, оплата лише готівкою.
Рухомий склад трамваїв: кількість і розподіл по моделям
У 2025 році Одеса продовжувала експлуатувати змішаний парк трамваїв, що включає як старі моделі, що експлуатуються ще з радянських часів, так і нові багатосекційні трамваї, придбані за сприяння Європейського інвестиційного банку. Саме ці нові трамваї почали працювати на маршруті №7 після завершення ремонтних робіт, що сприяло підвищенню рівня комфорту перевезень. Так, всі ці 13 нових трамваїв були введені в екслпутацію на початку 2025 року - спочатку на маршрутах №3 і №17, згодом вони, разом з місцевими "Одіссей-Макс", перейшли на маршрут №7. З кінця листопада через дефіцит електроенергії всі 17 багатосекційних трамваїв не працюють.
Оновлень рухомого складу не було, однак КП "Одесміськлектротранс" провело серію тендерів на модернізацію трьох трамваїв "Татра-Т3" без низької підлоги, а також ще один на придбання корпусу вагону "Одіссей" для його подальшої збірки.
Загалом, парк рухомого складу трамваїв налічує 187 вагонів, в тому числі 17 трисекційних, з яких до 150 - технічно придатні до пасажирських перевезень. Та фактично на лініях працювало щоденно не більше 80-90 вагонів.
Найновіші з них - це 13 трисекційних повністю низькопідлогових вагонів "Татра-Юг-К1Т306", виготовлених у 2023-2024 рр., які придбали за кредит ЄІБ. Ще є 4 трисекційних "Одіссей-Макс" з частково низькою підлогою, які зібрали в Одесі у 2019-2022 рр. Серед інших відносно нових вагонів слід відзначити 11 одиночних частково низькопідлогових "Одіссей" (2018-2022 рр.) та 16 майже аналогічних "Каштан" (2015-2018 рр.). Окрім них відносно новим може вважатися придбаний наприкінці 2014 р. частково низькопілоговий трамвай "Татра-Юг-К1М". Всього місто має 45 повністю або частково низькопідлогових трамваїв. Є один вагон "Татра-Юг-Т6В5" 1997 р. виробництва, 10 вагонів "Татра-Юг-К1" виробництва 2005-2008 рр. Інші трамваї - це ще старі "Татри-Т3" виробництва Чехословаччини до 1988 р., зокрема Це 101 вагон "Татра-Т3R.P", модернізовані в Одесі у 2002-2012 рр, 6 вагони "T-3-Од", модернізованих у 2023-2025 рр., 10 вагонів "Татра-Т3А", модернізованих у Латвії у 2000-2005 рр. та придбаних вживаними звідти у 2015 р. Слід зазначити, що ті трамваї "Татра-Т3", які не проходили модернізації із встановленням енергоефективної електронної системи керування тяговими електродвигунами, фактично виведені з пасажирської експлуатації - і залишаються лише як свого роду резерв або використовуються у службових цілях.
Рухомий склад тролейбусів: кількість і розподіл по моделям
Кількість тролейбусів на маршрутах до початку війни становила 95-100 машин на день. У 2022 р. після зняття обмежень та до літа 2023 р. випуск становив до 65-70 машин, з літа 2023 скоротився до 60-65 машин, з червня 2024 р. через дефіцит електроенергії скорочено до 50-60 машин в залежності від ситуації.
В Одесі зараз є 101 пасажирський тролейбус, з яких 90 - технічно справні та задіяні у перевезеннях, а також два навчальних тролейбуси, один музейний та ще понад три десятки таких, що не експлуатуються через незадовільний технічний стан.
Більшість тролейбусів - сучасної низькопідлогової компоновки. Це 47 тролейбусів "БКМ-321" 2017-2018 рр. .виробництва, додатково оснащених дизель-генератором для автономного ходу, 10 тролейбусів "Богдан-Т701.17" 2016 р. випуску, 16 тролейбусів "Тролза-5265 Мегаполіс" 2009 р. виробництва (з яких працюють лише 8). Також є 4 частково низькопідлогових тролейбусів "Шкода-21тр КВП Од", вироблених у 1996-1998 рр. та модернізованих в Одесі у 2018-2021 рр. з встановленням акумуляторів для автономного ходу на приблизно 50 км - фактично електробусів з динамічною підзарядкою (ще один такий тролейбус залишився без модернізації). З більш старих тролейбусів є 8 тролейбусів "ЮМЗ-Т2" 1997-2003 рр. виробництва, 5 аналогічних "ЮМЗ-Т1Р" 1992-1996 рр. ("вкорочених" зі зчленованих "ЮМЗ-Т1"), 5 тролейбусів "Шкода-14тр" 1991-1996 рр.. Залишається, фактично у якості музейного експоната, один зчленований тролейбус "ЮМЗ-Т1" 1992 р. випуску. З "класичних" тролейбусів радянського виробництва "ЗиУ-682" ще радянського виробництва залишаються в експлуатації 12 одиниць, з яких 3 модернізовані з новими кузовами 2005 р., інші - пройшли ту чи іншу модернізацію без заміни кузова.
Рухомий склад автобусів: кількість і розподіл по моделям
Станом на літо 2025 року приватні автобусні перевізники забезпечували випуск на міські маршрути близько 600-650 автобусів, з яких лише до 10 одиниць були великої місткості. Всі інші - технічно і морально застарілі автобуси малої місткості "Богдан-А091", "Богдан-А092", "Еталон-А079", "I-VAN-А07А" та інші аналогічні їм. Переважна їх більшість виготовлена ще до 2008 року.
На грудень 2025 р. за даними сервісів онлайн-навігації на міських маршрутах працювало 450-500 автобусів, однак слід зауважити, що не всі маршрути досі охоплені цією системою.
Також місто має 20 автобусів великої та особливо великої місткості, які були отримані від Регенсбургу і Стамбулу. Вони з кінця листопада працюють на безкоштовних соціальних маршрутах.
Як вплинули на роботу громадського транспорту Одеси російські обстріли
Безпосередньо від обстрілів в Одесі рухомий склад громадського транспорту та інфраструктура за весь час війни не отримували суттєвих пошкоджень, на відміну від багатьох інших міст України.
Однак, через пошкодження енергетичної інфраструктури неодноразово скорочувалися маршрути трамваїв і тролейбусів. Так, декілька тижнів не курсували трамваї у напрямку Фонтану далі від 11-ї станції. У жовтні і листопаді періодично обмежувався рух трамваїв у напряму Пересипського району. З кінця листопада було припинено роботу багатосекційних трамваїв через дефіцит електроенергії.
З 13 грудня 2025 р. внаслідок масштабних руйнувань енергосистеми в Одесі і Одеській області електротранспорт в Одесі повністю зупинений. Їх намагаються компенсувати роботою вищезгаданих соціальних автобусних маршрутів.
Ремонти інфраструктури трамваїв і тролейбусів
У 2025 році Одеса активно проводила ремонт інфраструктури трамвайних шляхів, зокрема завершення робіт на важливих ділянках, що дозволило відновити маршрут №7. Зокрема, було частково завершено реконструкцію розворотного кільця трамваїв на вулиці 28-ї Бригади, завершено повторний ремонт узвозу Віталія Блажка (Маринеска), а також виконано декілька локальних ремонтів колій на перехрестях.
Почали обговорювати ідею запуску тролейбусів у "автономному" режимі до Пересипського району - для чого треба придбати нові тролейбуси з автономним ходом від акумуляторів у достатній кількості.
Також заплановано реконструкцію трамвайної кінцевої зупинки біля Рибного порту, щоб убезпечити її від зсувів грунту.
Не завершено розпочату ще до повномасштабної війни реконструкцію розворотного кільця трамваїв на 16-й станції Великого Фонтану.
2025 рік у системі громадського транспорту Одеси ознаменувався цифровою адаптацією оплати проїзду, частковою модернізацією рухомого складу трамваїв, змінами в мережі маршрутів через ремонтні роботи, а також необхідністю гнучко реагувати на зовнішні чинники, включно з наслідками інфраструктурних обмежень та погодних умов.
Найбільшим же фактором, який вплинув на систему громадського транспорту Одеси, стали російські обстріли. Понад два тижні у грудні не працює основа системи міського транспорту - трамваї і тролейбуси.
