Українську залізницю готують до запуску магістральних приватних локомотивів

Кабінет Міністрів України працює над детальним планом реформування «Укрзалізниці», який передбачає конкретні кроки та терміни відкриття ринку залізничних перевезень для приватних інвесторів. За словами Сергія Деркача, першого заступника міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту, ухвалення цього плану, що нині перебуває на розгляді в Кабміні, є однією з умов отримання європейської фінансової допомоги.

Документ містить чіткий графік впровадження європейських норм функціонування залізниці, включаючи визначені терміни демонополізації ринку.

Зараз в Україні приватні локомотиви працюють лише на під'їзних коліях та на залізничних лініях на території великих підприємств, зокрема металургійних та гірничо-збагачувальних комбінатів. Єдине виключення - локомотиви цементного заводу у Івано-Франківській області, які можуть працювати на декількох перегонах магістральної лінії між Івано-Франківськом і Ходоровом.

​Попри наявність плану, повноцінному запуску ринку наразі перешкоджає кілька факторів, найголовнішим з яких є безпековий. Іноземні компанії не поспішають заходити на український ринок навіть на умовах пілотних проєктів через високі ризики. Крім того, запровадження приватної тяги потребує значних довгострокових інвестицій, які важко залучити в умовах війни. Не сприяє розвитку, зокрема в сегменті пасажирських перевезень, і недосконала система компенсацій за пільговиків, що робить цей напрямок інвестиційно непривабливим.

Заступниця голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко додала, що наразі в парламенті не вистачає голосів для ухвалення необхідних змін до законодавства щодо повного відкриття ринку. Проте учасники дискусії зійшлися на думці, що лібералізація ринку є незворотною та критично важливою для української економіки.

В умовах обмеженого державного бюджету приватний капітал розглядається як єдиний вихід для відновлення галузі, особливо у випадку критичного пошкодження державного рухомого складу, коли держава не зможе одночасно фінансувати відбудову інфраструктури та закупівлю нових локомотивів.