Дунайські порти Одеської області втрачають вантажопотік: як уряд намагається з цим боротися

Після успішного відновлення роботи глибоководних портів Великої Одеси у 2023 р. логістична привабливість альтернативних маршрутів на півдні України почала знижуватися. Згідно з прогнозами Міністерства розвитку громад та територій, вантажообіг через порти Дунайського регіону Одеської області продовжує падати і за підсумками 2026 року може скоротитися до близько п'яти мільйонів тонн. Про такий сценарій розвитку подій повідомив заступник міністра розвитку громад та територій Андрій Кашуба під час виступу на заході Ukrainian Danube Conference.

Зміна логістичних маршрутів вже призвела до того, що морський експорт металу в контейнерах майже повністю зник з дунайських портів.

Фактично, мова йде про поступове поверення ситуації з роботою портів до довоєнного рівня, коли дунайські порти Одеської області працювали на мінімально можливому рівні через їх логістичну віддаленість від інших регіонів України. Однак, на початку війни через блокаду морських портів саме дунайські порти стали на певний час чи не єдиними діючими портами в Україні, що спричинило масштабне зростання їх вантажообігу з поступовим зменшенням по мірі відновлення роботи великих морських портів Одеської області.

Усвідомлюючи загрозу втрати транзитного потенціалу, урядовці розробляють механізми підтримки та стимулювання інфраструктури. Серед ключових ініціатив, які мають запобігти подальшому відтоку вантажів, розглядається створення єдиної системи управління всіма дунайськими портами. Крім того, планується запровадити тарифні стимули та надати пільги на залізничні перевезення вантажів у напрямку портів Рені та Ізмаїл.

Паралельно з адміністративними та тарифними рішеннями триває робота над посиленням матеріально-технічної бази та безпеки в регіоні. Для дунайських портів планують залучити 35 мільйонів доларів додаткових інвестицій. Залучення цих коштів планується здійснити за підтримки міжнародних фінансових інституцій. Отримане фінансування буде спрямовано на закупівлю портового флоту, придбання спеціалізованого обладнання, а також на зведення додаткових захисних споруд.