Нові трамваї в 2025 році отримували лише Одеса і Київ
Минулий 2025 рік для українського міського електротранспорту видався неоднозначним. Попри складні умови та зниження темпів оновлення парку порівняно з попередніми роками, міста продовжували отримувати техніку. Загалом за рік рейки українських міст поповнили 73 трамвайні вагони.
Ринок трамваїв у 2025 році продемонстрував зміщення фокусу в бік вживаної техніки. Зі 100% отриманих вагонів:
79% (58 одиниць) — вживані вагони з Європи;
21% (15 одиниць) — нові сучасні низькопідлогові трамваї вітчизняного виробництва компанії Татра-Юг..
Левова частка постачання трамваїв в Україну відбулася завдяки міжнародній підтримці та закупівлям вживаної техніки, де головними донорами виступили швейцарські та чеські міста.
Львів: Продовжив приймати вагони з Базеля та кантону Базельланд (моделі Vevey Be 4/8 та Schindler Be 4/8, всього 25 одиниці). Важливою перевагою цих моделей є наявність низькопідлогової вставки, що робить їх доступними для маломобільних груп.
Вінниця: Отримала партію з 24 вагонів Tram 2000 із Цюриха. Хоча це високопідлогові вагони, місто продовжило успішну практику їх модернізації: власними силами фахівці додають низькопідлогову секцію за швейцарським проєктом.
Харків: Парк міста поповнився 10 вагонами Tatra (та їх модифікаціями) з чеських міст Плзень та Брно, в тому числі трисекційними з частково низькою підлогою.
Попри загальне «просідання» ринку нових трамваїв, український виробник «Татра-Юг» забезпечив виконання важливих контрактів. Усі 15 нових вагонів, що вийшли на маршрути у 2025 році, — це сучасні моделі К1Т306.
Одеса: Отримала 7 вагонів у межах співпраці з Міжнародними фінансовими організаціями (МФО). Це завершальний етап контракту на постачання 13 вагонів, 6 з яких надійшли 2024 року.
Київ: Столиця придбала 8 вагонів за бюджетні кошти. Цікаво, що київська партія 2025 року отримала нову конфігурацію дверей, ставши вже третім варіантом виконання моделі К1Т306.
Рік не минув без втрат. Через постійні російські обстріли Україна втратила останню діючу трамвайну систему на підконтрольній частині Донецької області — у Дружківці. Критичне пошкодження енергосистеми та близькість лінії фронту зробили відновлення руху недоцільним.
Що стосується тимчасово окупованих територій, то там у 2025 році оновлення рухомого складу трамваїв чи тролейбусів не фіксувалося.
Очікується, що 2026 рік буде більш активним у питанні постачання нової техніки завдяки угодам із МФО.
Трамвайна галузь України у 2025 році виживала завдяки поєднанню підтримки європейських партнерів та стійкості вітчизняного виробника. Попри закриття систем у прифронтових зонах, тилові міста продовжують курс на інклюзивність та оновлення інфраструктури.
Дніпро та Кам’янське мають почати отримувати трамваї за вже підписаними контрактами.
Львів має завершити процес отримання вживаних вагонів Schindler зі Швейцарії.
