Одеса починає впроваджувати електронний квиток у міському транспорті

Одеська міська рада 5 серпня оприлюднила проєкт рішення про автоматизовану систему обліку оплати проїзду в міському пасажирському транспорті. Документ, підготовлений департаментом транспорту, зв'язку та організації дорожнього руху, визначає порядок роботи цієї системи, а також види і форми проїзних документів. Його будуть розглядати на наступній сесії міської ради.

Терміни впровадження електронного квитка в оприлюдненому проєкті рішення не зазначені, що відкриває широкі перспективи для чергового затягування процесу.

Незважаючи на це, даний проєкт рішення є важливим етапом на шляху до впровадження електронного квитка в Одесі як системи, а не просто безготівкової оплати проїзду.

Документ передбачає, що автоматизована система обліку оплати проїзду повинна працювати незалежно від форми власності міського транспорту. В ньому детально окреслено порядок реєстрації та використання проїзних документів, а також види таких документів. Система має вести облік перевезень, включаючи пасажирів пільгових категорій, скорочувати використання готівки та збирати дані про пасажиропотоки.

Фактично, конкурс виграє та компанія, яка за власні кошти встановить валідатори в електротранспорті та маршрутках, запустить мобільний застосунок та організує видачу карток пільговикам. Але, скоріше за все, ця компанія отримає певний відсоток або від кожної транзакції або від вартості проїзду. 

Одеса вже таке проходила, коли декілька років тому було обрано схожого за функціоналом оператора, який спочатку хотів брати 10%, потім менше, а потім взагалі "зник з радарів".

Протягом місяця з моменту оприлюднення проєкту рішення приймалися зауваження та пропозиції у письмовій або електронній формі.

Впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду може суттєво поліпшити управління міським транспортом, зокрема, дозволить краще аналізувати пасажиропотоки та приймати обґрунтовані рішення щодо розвитку транспортної інфраструктури. Система може стати основою для подальших реформ у транспортній галузі, що в свою чергу, може підвищити комфорт і безпеку для мешканців та гостей міста. Адже кожна валідація платного чи безоплатного проїзду дозволить зафіксувати реальний пасажиропотік на міських маршрутах, відповідно, міська влада буде мати інформацію про реальні потреби Одеси у транспортному сполученні і, якщо їй вистачить політичної волі, зможе диктувати умови приватним перевізникам щодо забезпечення якісного рухомого складу. 

Головний момент проєкту - якщо міська влада знайде політичну волю сплачувати перевізникам, як комунальним, так і приватним, саме їх транспортну роботу (тобто кількість виконаних рейсів за маршрутом згідно розкладу і заявленим якісним рухомим складом) - то це дійсно дасть стимул для розвитку громадського транспорту. Якщо ж, у підсумку, такого рішення не буде прийнято - то одесити ризикують отримати електронний квиток із тими самими розбитими вщент маршрутками у приватних перевізників та з тими трамваями і тролейбусами, які є зараз - і які є за рахунок своїх габаритів, модернізацій та відносно молодого "віку" більш комфортними, ніж звичні "богдани" та "еталони" на автобусних маршрутах.

Однією з можливих умов покращення комфорту для пасажирів може стати виставлення вимог забезпечення рухомого складу на маршрутах приватних перевізників, за якими вони зможуть придбати за відносно невелику вартість вживані європейські автобуси великого класу з низькою підлогою, як це зробили приватні перевізники у Львові, Луцьку та інших містах України.

Впровадження електронного квитка також відповідає загальносвітовим тенденціям щодо безготівкових розрахунків і цифровізації послуг.